巅峰极速各部位零件对车的影响，通俗解释

巅峰极速各部位零件对车的影响，通俗解释如下：

游戏中，改车的作用很大，远远不只是数值化的性能影响，还有不可见的手感影响。但是游戏中解释并不直观，研究数日，总结如下，一文说通。有了这个攻略，你也可以按自己的需求改车。他人的改法毕竟不完全适合自己的跑法。

1.引擎

对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观——

冲刺调校增强1-100加速；

极速调校增强101-200加速和极速。

又长又直的图用极速，又绕又急的图用冲刺。

特别是极限组的抓地车，比较适用极速调校，因为它们的冲刺性能普遍都高，就算再用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，反倒会显著损失101-200加速和极速，得不偿失。

而对漂移跑法来说，它有更复杂深入的影响。先看一下性能总览（“性能改装”页面左边有个带圈的i按钮），右下角的变速箱曲线。每一条蓝色线代表一个档位，蓝色线的断点即表示换挡时速。

图表上的数据实测其实与实际有偏差。不过有一点是明确的——换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，变速箱的转速会偏低，提供的动力偏弱。

举个例子，如果车辆在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在110-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，非常不利，如图。

这种情况与车辆和赛道都有关系，例如针对芝加哥地图，我需要当速度在110-120时，处在档位中偏上，那么首先可以去上海极速赛道跑一次，测下引擎3种调校下的准确换挡时速，其次再根据芝加哥赛道所需的漂移速度去选择调校。如图，这台车冲刺调教下时速120左右的时候正处在转速表偏高的位置（图中方框），就很适合在芝加哥赛道漂移。

如果不愿意折腾，也可以简单认为——极速调校由于换挡慢，更容易发生低转速漂移的情况，用冲刺调教可一劳永逸，只不过会损失极速。

2.轮胎

简单一句话，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎。

如果抓地用了硬胎，会导致转弯半径变大，而如果漂移用了软胎，会导致漂移的速度损失变多。

3.电控

电控的作用是在滑移的时候，通过压低动力来换取稳定性。因此你需要的滑移越多，以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。总之——

保守、均衡、开放：

越往左越适合抓地、越往右越适合漂移。

越往左越适合后驱、越往右越适合前驱和四驱。

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电控调校就是跑法与稳定性的综合判断，例如漂移跑法的前驱车肯定就是开放，而抓地跑法的后驱车则肯定是保守。

其余的，一句话:“在稳定性满足需求的前提下尽可能减少介入”，漂移跑法从开放开始试，滑移太大就均衡，再不行就保守（不过漂移车一般不用保守，稳定性不足还是优先看看其他部件的调校有没有问题）；抓地跑法从均衡开始试就行了，一般不用开放。

车辆详情页左下角有表示车辆的驱动方式的图标。

4.底盘（悬挂）

越野悬挂会让车辆漂移时的侧滑幅度加大、过弯变慢，因此铺装路哪怕是漂移跑法都不应该使用越野悬挂，它只适用于雪地、冰面、土路等低抓地力的野外路面。

在铺装路，抓地跑法肯定是用赛道悬挂会比街道悬挂更快的，但是单边轮碾过路肩时，赛道悬挂的弹跳也更大，需结合路况综合判断。而对漂移跑法来说，赛道悬挂提升绿漂、街道悬挂提升红漂，不过，多数情况下绿漂都快过红漂，因此你懂的。除非雨天的铺装路。

5.车身

车身的作用比较复杂。

高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度略微加快、抓地的转弯半径略微减小，但是车辆稳定性也下降了，很容易把那些增益都抵消——漂移需要的反打更多，撞墙、撞车时的弹跳更大，在铺装路和土路之间穿行时的稳定性更差。因此，除非是本就非常稳定的车，否则高重心建议只和越野悬挂搭配，在低抓地赛道上使用。

而低重心比较吊诡，它也并不代表稳定——低重心在起伏较大的道路上会产生抓地力不均，这里说的“起伏较大”包含了湾岸、洛杉矶这种城市赛道的上下坡过渡部分。

因此，仅封闭的专业赛道适合低重心，其余赛道上均衡重心才是最普适。

以上。

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